自汽车出身于今，一百余年以来，底盘时间就和汽车工业的发展深度绑定。但跟着新能源汽车向电动化、智能化发展，汽车底盘也从传统底盘、电动底盘到智能底盘进行发展迭代。

如今，以新势力为代表的新兴汽车品牌多定位于家用增换购需求，出于打造品牌特质需要，智能底盘也成为高端品牌的首选，出现的频率也越来越高。

无人不晓，一辆汽车的底盘调校绝顶耗时耗力，检会车企的忖度时间积淀，这对于“根基薄弱”的新势力品牌来说无疑是曲常繁重的。而智能底盘的出现，能一定过程上简化底盘研发按次，把宽绰责任从试车场带到了电脑模拟，这无疑大幅裁汰了整车研发周期。

近两年，蔚来、理思、极氪、岚图等品牌纷繁用上了畴昔“炉火纯青”的空气悬架，以致不到30万元就能落地的i3，王人给配备了空气悬架确立。一时之间，智能底盘似乎成为新能源汽车的“标配”。

日前，蔚来也搞了一场对于全新ES8智能底盘的试驾体验活动。新一代蔚来ES8此前也曾运转全面录用，对于该车的造型筹办和确立贯通全球也曾是“层见错出”了，然则对于它的底盘架构贯通却知之省略。新一代ES8在底盘架构以及散逸、畅通性方面的贯通到底何如？蔚来加码智能底盘是为了历久主义，照旧为了现实“盈利”？

智能底盘有何特质？

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从2017年第一代蔚来ES8发布运转，到如今累计全球录用逾越6.5万辆，其手脚蔚来居品序列中的最尖端，一直以来王人是家眷旗舰和先进时间的象征。

那么，对于一款具备换电功能的旗舰SUV车型，它的底盘架构有何特质呢？

确认官方信息败露，新一代蔚来ES8除了前双叉臂+后多连杆的架构搭配除外，全系王人提供双腔空气弹簧和CDC鸠集可调阻尼减振器。值得一提的是，这一代ES8还通过一套自研的ICC底盘域端正器已毕对减振器软硬、高度进行养息。

从用户的角度来看，这次底盘架构层面最为径直的变化，在于提供了节能、散逸、畅通、畅通+、个性化悉数五种驾驶模式供选。不同模式下系统默许的车身高度亦然有互异的，车身高度共有四挡（扶助通过、圭臬、低、温柔载物），养息范围-50mm~+40mm悉数9厘米的纵向养息总长。

具体来看，扶助通过、圭臬、低、温柔载物离别对应车身高度由高到低。其中，“扶助通过”模式下异常增多了40mm的离地弊端，再联络场景扶助中的雪地、湿地、沙地，以及依靠双电机已毕的四轮驱动，此时ES8的脱困性能最为强劲。在交叉轴、滑轮组等模式的履行体验上，举座完成度照旧比较高的。

而当驾驶模式在“散逸”和“节能”模式下，该车的底盘高度将自动养息到“圭臬”，同期CDC减振器也会将阻尼调到更散逸的情景。毕竟ES8的居品筹办初志照旧家用为主，因此这个模式下不仅座舱摇荡小，路面波动和震动处分得更平滑。

此外，新一代ES8还增多了智能散逸刹停功能，在车辆行将十足刹停前刹那，系统会在刹停终局主动开释多少制能源，从而消减刹停霎时带来的点头感。

然后是在“畅通”和“畅通+”模式下，车身高度将自动降到“低”情景。其实很容易被外在所忽略的是，这一台官方0-100km/h加快用时只需4.1秒的电车。从这少许来看，指责车身不仅指责了重点，同期也一定过程上指责了风阻。同期，减振器阻尼也相应进步，对于昂首与侧倾的表象，王人能更好地扼制。

终末，则是“温柔载物”模式，也等于将底盘调到最低，肤浅怒放后备箱拿取物品。不外，上述多种模式王人需要手动养息，不会像好多新能源越野属性的车型雷同，确认路况自行养息，等于载物模式也需要下车前提前开启。

值得一提的是，针对初代ES8用户，蔚来也高兴将于8月31日针对领有空气悬架的第一代ES8（洽商101923台）车辆进行升级Aspen3.4.5/Alder1.2.5空悬优化软件，从而进步驾驶悬架的散逸地。

10月1日，极目新闻记者了解到，国庆当日天安门广场超30万人共同观看升旗，其中有游客坐10小时火车从外地专程赶来，故宫、恭王府等热门景点也一票难求。

据官方先容，此番FOTA完成之后，车辆通过震荡路面、桥梁接缝等情况时，车身姿态将进一步变得更安详，摇荡和车身震动更小，散逸地贯通更佳。

总的来说，手脚一款主打家用场景的旗舰SUV，新一代蔚来ES8的底盘架构泛用性照旧很高的，无论是平淡所需的散逸平顺，照旧体育场景或越野属性，王人能在一定过程上有所兼顾。至于说针对散逸、操控等方面的细节调校，就看蔚来之后的FOTA升级贯通了。

历久主义or现实盈利？

蔚来这套全栈自研的智能底盘，从试驾全新ES8的体验来看，照旧比较“稳”的。

关联词，遏制疏远的是，现时新能源车的智能底盘时间尚处于前期阶段，搭配智能底盘的车子莫得收受全观念的场景检会，一朝这批车辆参预人命周期后端，搭载的空气悬架可能出现多样问题，维修更换的用度也会让破费者难以接受。

因此，对于国内的新能源车企来说，配备线端正动、线控转向、空气悬架等一系列时间或零配件其实并不难，难的是需要对零配件进行束缚地养息，打造出独到的上风。

毫无疑问，智能底盘升级是已毕高阶自动驾驶的必由之路，受益于智能电动化的发展趋势，商场范围有望快速扩展。华泰证券在忖度接头论说指出：“瞻望2025年国内智能底盘商场范围有望达到500亿元以上，2023-2025年复合增长率达51%。”

在赛谈扩容的布景下，本钱也将优选时间智商当先和业务拓展智商强的企业。也等于说，围绕智能底盘的时间“角逐”，也将联系着各家新能源车企能否从该领域永恒地赚钱。

其实谈到盈利，蔚来首创东谈主李斌有着我方的考量。很少有一家成立不到10年的汽车企业，有像蔚来雷同如斯激进的扩展。无论是NIO Power的换电“买卖经”，照旧近期“沸沸扬扬”的蔚来手机，在业内王人是“节拍”束缚。

在他看来，新能源汽车行业最大的成本不是钱，而是时辰窗口。因此比拟于“烧钱”，检朴下时辰打造出体系上风更弥留。

关联词，上述一切终究要素养在“谢世”的前提之下。

对于任何一家车企来说，盈利的中枢始终是卖车。这少许，就算是“触手”伸到电子居品的蔚来，亦然概莫能外。蔚来最新一季度的财报败露，汽车销售收入在蔚来营收占比中逾越85%。

但确认忖度数据，蔚来汽车在2023年上半年，共录用新车54561台，同比增幅7%，低于新能源汽车举座44.1%的增幅。手脚参考，蔚来本年销量目的是25万辆，半年完成率仅为21.8%。

尽管蔚来7月录用新车20462台，同比增长103.6%，创历史新高，但业内东谈主士宽绰将其归结于权柄养息的见效。

关联词，随之而来的二手车保值率问题却也激发了弘远车主争议。尽管蔚来早在2021年便高调发布了我方的官方二手车业务，但在销量下滑、毛利率抓续承压的布景下，蔚来也有些衣衫不整了。

打造品牌体系智商、自研芯片及电板，进而以更低的成本霸占内行商场。看似好意思好，但这一切的前提是，蔚来不错有充足强劲的融资智商，约略盈利智商，以相沿到“决战”到来。

（本文首发钛媒体App，作家｜常笑，剪辑｜张敏）